自去年10月，欧盟委员会正式启动对原产于中国进口乘用电池电动车的反补贴调查开始，不仅中国表示强烈反对，而且德国、瑞典和匈牙利也对欧盟做法表示强烈不满。德国总理朔尔茨认为，隔离措施和非法关税壁垒最终只会让一切变得更贵，让所有人变得更穷。他认为，德国不会对其他国家关闭市场，也不希望他国对德国企业关闭市场。
从欧盟开始对中国电动汽车开始调查，到美国对中国电动汽车加征关税，再到本次欧盟对中国电动汽车实施的关税壁垒。德国车企宝马、平治、奥迪始终表示反对。这些车企认为，欧盟的关税壁垒对欧洲车企带来的伤害远大于收益，而且会延缓欧洲车企的新能源化进程。
欧盟连自身车企都没有摆平，就对中国新能源汽车加征关税，不仅缺乏充分的战略筹谋，也引发欧盟内部的强烈争吵。这对欧洲议会大选后“右转舵”的欧盟而言，只会带来更大的困扰和混乱。
此外，欧盟已经确立了新能源汽车替代传统汽车的时间表，在欧洲电动汽车产业表现不佳的情势下，对中国电动汽车加征关税的后果不仅无助于欧洲汽车的能源转型，反而增加了欧洲消费者的购车成本。欧洲尚未彻底走出通胀阴影，对中国电动汽车加征关税，显然不是好主意。
从全球经贸和产业发展的经验和教训看，关税壁垒和贸易保护主义带来的只是躺平式自我安慰，在自筑的“小院高墙”中失去产业竞争力。当一个经济体习惯性地动用关税壁垒并拉起贸易保护主义的铁幕时，则意味着产业发展呈现颓势，贸易活力开始衰微，实力地位开始下降，责任担当开始丧失……若关税壁垒和贸易保护主义被意识形态牵引，被“政治正确”绑架，这样的关税壁垒和贸易保护主义，就是完全不顾世贸规则，不按规矩出牌了。
特朗普时代的单边主义政策成为全球异类，拜登时代的《通货膨胀削减法》也为美国贴上了新的保护主义标签。至于美国对中国电动汽车的畸高关税政策，更成为美国对华极端竞争的恶劣范例。
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