赶在年前分拨掉最后一批货，张德欢就可以放心地踏上回乡的旅程。新的一年，他计划购置更多专柜，进一步扩大运输规模，“今年会比去年更忙”。
随着“沪滇·澜湄线”“澜湄蓉欧快线”“中欧＋澜湄线”国际货运班列的开行，“澜湄快线”正不断辐射延伸，带动国际物流黄金大通道加速建设。随着开行次数的增加，同样更加忙碌的还有火车司机张振涛和郭臣斌。
1月31日傍晚6点，在西双版纳州猛腊县磨憨铁路口岸的一间派班室里，29岁的张振涛和24岁的郭臣斌正准备接班，为运送中老铁路“澜湄快线”的国际货运列车做准备。填写车次信息、核对运行揭示、评估行车风险、进行车前检查……40分钟后，这对年轻的司机搭档出发了。
作为跨境列车，“澜湄快线”实行分区段运行。中国境内的磨憨至玉溪南段，是张振涛和郭臣斌负责的行车区间。两地南北相距500多公里，温差横跨两个季节，司机班组冬季随身携带的行李箱里常备着两套制服，一套冬装、一套春秋装。当天的接班时间正好是“饭点”，二人提前从食堂打好盒饭，打算利用中途列车停检的间隙，在车上解决晚饭。
和普通货运列车相比，“澜湄快线”时速达到120公里，运输速度大大提高的同时，驾驶难度也随之提升。
“线路上出现坡道变化时，列车时速需下调至75公里，由于时速高，下调难度更大，操作精细度也更高，不仅要提前计算好距离，还要选择合适的控速方式，这必须做到心中有数。”张振涛说。
中老铁路上开行的列车一般配备两名司机，司机负责驾驶，副司机负责配合司机执行好瞭望、“呼唤应答”等作业标准。张振涛和郭臣斌搭班时间虽不算长，却已有了默契。在副司机郭臣斌眼中，“涛哥”不仅很稳，也很有责任心：“我们既是师徒，也是朋友。”
中老铁路国内段桥隧比高达87%，给驾驶和瞭望都增加了难度。“隧道一多，容易造成视觉疲劳。在长一点的隧道里待久了，会分不清是白天还是黑夜。”5个多小时的行车时间里，张振涛需要保持高度专注，郭臣斌会通过呼唤应答来判断他的状态。“当他应答的声音有点小时，猜测他可能是有点累了，我就会给他倒杯水，帮他调节一下。”郭臣斌说。
火车司机人随车走，上夜班也成了常态。次日凌晨4点，两人把机车驶回玉溪南，办理完交班手续后回到宿舍已是5点，10多个小时后，新一轮班次又在等着他们。 |
