中评社北京5月28日电／据经济日报报道， 汽车芯片断供危机仍在蔓延。日前，有消息称一汽—大众今年第二季度将因芯片短缺而减产30%。而在全球范围内，福特、通用、本田等企业均因芯片断供不得不短期关闭旗下部分工厂。有关机构预计，今年全球因芯片短缺减产车辆将增至400万辆。
芯片断供危机不仅影响当前整车企业的生产，延长其产品交付周期，而且已开始冲击上游供应链。比如，瑞萨电子、恩智浦、意法半导体等芯片制造商近期纷纷发布产品价格上涨通知，这将使得整车制造商处境更加艰难，利润空间亦进一步承压。
虽然此次芯片断供危机是全球汽车共同面临的问题，但对各国影响程度不尽相同。从产业链供应链来看，我国汽车产销规模占全球市场30%以上，国内90%的汽车芯片依赖国外进口。这意味着，我国汽车芯片产业链供应链并不安全，随时面临被“卡脖子”风险。
更需要指出的是，随着汽车智能化和电动化程度越来越高，车用芯片的装机量将倍增。有数据显示，传统燃油车单车用芯片数量约700颗，而纯电动汽车单车用芯片数量将达到1100多颗。今后汽车最具有价值的将不再是传统的发动机和变速箱，而是操作系统和芯片。因此，引导和整合行业各方力量，加快推动车规级芯片产业发展，不仅有利于保障我国汽车产业链供应链自主安全可控，而且对推动汽车产业转型升级、高质量发展具有重要战略意义和经济价值。
事实上，缺“芯”之痛给全球汽车业带来打击的同时，也在一定程度上倒逼各国从战略上更加重视芯片产业发展。据报道，目前韩国已公布“实现综合半导体强国目标”战略规划。日本也在制定芯片产业投资规划，拟设总额2000亿日元（约合人民币118亿元）的投资基金，重点扶持日本国内尖端芯片研发生产。欧盟计划投资500亿欧元（约合人民币3918亿元）用于补助和支持芯片企业发展。
英国前首相丘吉尔曾说：“永远不要浪费一场危机。”此次芯片断供危机是一面镜子，也让我们看清了自身在产业链供应链上的短板。我们应该深刻反思，找出其中问题与原因，采取有效对策，及时“补链”“强链”。
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