另外值得一提的是，选择国际供应商与自主研发并不矛盾，即便波音、空客也有约30%的零部件需要向海外采购。C919的生产采用了国际通用的“主制造商+技术供应商”模式。中国商飞对供应商提出技术要求，并依据飞机的整体设计方案将几百万个零部件组装起来。这一过程本身就体现了中国商飞的核心技术能力。波音副总裁卡罗琳•科维曾说过：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全世界就不会只有两家大飞机制造商了。”如今，C919的成功，使未来全球民用航空市场有望出现三足鼎立局面。
截至2022年底，C919已经斩获超千架订单，迎来市场的“开门红”。然而，相较于未来广阔的民航市场而言，这只是开端而已。根据中国商飞的预测，到2041年中国客机规模将达到10007架，市场规模将达万亿美元级别，并成为全球最大单一航空市场。此外，大飞机产业还具有显着的乘数效应，可以对上下游产业形成巨大的辐射带动作用。相关研究表明，每向大飞机产业投入一万美元，在10年后就可以产生50万—80万美元的收益。因此，在未来20年，国产大飞机延伸的产业链价值可高达数十万亿美元。我们有理由相信，随着大飞机产业的日益发展成熟，中国经济的高质量发展将获得更加强劲的动力。
鹏程万里正当时，鸿鹄之志在九天。C919的成功不是偶然的，它是几代中国航空人以十年磨一剑的精神，向祖国交出的一份沉甸甸的“答卷”。如今它正乘载着中国人的“大飞机梦”腾空启航，并激励中国科研人员久久为功，勇攀下一个自主创新的科技高峰。
来源：中国网 作者：乐水
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