某中小险企车险负责人对《证券日报》记者表示，中小险企同样高度关注新能源汽车保险市场，但高增长和高赔付率的特点使其犹如一朵“带刺的玫瑰”，想要进行布局并非易事。事实上，由于新能源汽车保险的高赔付率，目前不少险企对承保新能源汽车非常谨慎。
清华大学五道口金融学院中国保险与养老金研究中心研究总监朱俊生表示，新能源汽车保险经营的挑战主要体现在三方面：一是目前新能源汽车出险率明显高于传统燃油车；二是新能源汽车车损险理赔成本高于传统燃油车；三是新能源汽车定损标准不成熟。因此，新能源汽车保险的健康发展需要直保公司和再保公司合作，提供综合风险解决方案，深入研究新能源汽车的风险特征，加强科技应用，推动新能源汽车保险定价的创新。
陈森表示，尽管目前新能源汽车保险整体成本高于燃油车，但随着市场的累积已经有所好转，而在新能源汽车保险专属产品推出后，成本水平进一步下降，逼近盈亏平衡点。据介绍，目前新能源车报单成本率约为101%，已经比较接近盈亏平衡点。他认为，随着市场进一步的发展和险企的风险管控，新能源车保单综合成本率有望继续降低至100%以内，改变新能源汽车保险整体承保亏损的情况。
走向集约化、线上化
新能源车不同于燃油车的产品特点、市场特点、销售和服务模式等，都使得新能源汽车保险的经营需要持续创新，经营集约化、线上化的趋势将十分明显。
陈森举例道，新能源车赔付率比较高，要想做好风险管控，必须积极深挖车险的定价因子，例如新能源汽车带来的里程数据、驾驶行为的车联网数据，都可能成为精算定价的风险因子。
同时，在新能源车企和保险公司“总对总”的合作模式下，不少新能源车厂家提出风险模型也要总对总，为其量身定制新能源车专有的精算模型。
中再产险总精算师李晓翾表示，未来新能源车汽车保险定价模型一定由三个方面组成：事前风险分级、事中风险交互以及危险行为管控。“新能源汽车保险与保险科技的融合，与新保险数据、科技数据的融合是未来新能源汽车保险发展的必由之路。”
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