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| 1月30日，中老铁路货物列车正在装货。（中国铁路昆明局集团有限公司供图） |
中评社香港2月10日电／老挝与中国关系的变化成为中国在东南亚战略的转折点。去年12月，连接中国云南省昆明市和新加坡的主要铁路网线的第一段铁路（中老铁路）通车后，印太地区展现出全新的面貌。其他东南亚国家，如缅甸、越南、柬埔寨和泰国也将逐渐加入泛亚铁路东南亚段。作为中国-中南半岛经济走廊的一部分，泛亚铁路网将把一个包括近6.8亿人口的地区串联起来。
铁路将发挥杠杆效应
西班牙环球网站2月7日载文《老挝，中国与东盟关系的关键角色》，文章说，在约1000公里的铁路网线中，长达422公里是连接中国边境和老挝首都万象的路段，而万象将借此成为东盟国家之间新的交通枢纽。
这条时速可达160公里的高速铁路或将把一个内陆国家变成一个与“一带一路”倡议六条经济走廊之一相连的战略要地。在东南亚的心脏地带，这种转变的杠杆效应有助于老挝吸引更多外国投资，进而促进该国的经济增长，带来新的商贸机会和基础设施项目。这些新兴的基建项目将反过来进一步改善从北到南穿越该国的铁路交通。
2021年12月3日中国-老挝铁路正式开通。相隔不到一个月，2022年1月1日《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）生效。这一切都为老挝提供了从一开始就能深度参与建设一个将成为该地区几个世纪以来最大经济转型引擎的机会。作为中国推动的世界最大的自由贸易协定，RCEP涵盖了世界上30%的人口，全球30%的国内生产总值（GDP）和近28%的国际贸易。作为该协定的签署国，老挝获得了进入全球价值链的机会，幷为成为一个物流中心奠定了基础。
到2030年，中国和东盟国家之间经中老铁路老挝段的年过境贸易货物量将达到390万吨，新铁路的开通已经成为改变该地区游戏规则的一个转折点，而国际社会此前对该地区一直兴致索然。 |
