中评社北京5月22日电／来源：光明网 作者：熊 志
今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。数据显示，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。
从数据来看，网约车运力饱和的情况已成为地方的一种普遍现象。运力过剩之后，随之而来的就是行业竞争的白热化，以及司机的收入下滑。基于此，地方纷纷发布预警，提醒新进入者“入行需谨慎”，避免产生投资、经营风险。
网约车市场趋于饱和，说明从业者的数量增长超过了人们打车需求的增长。这主要是因为，网约车行业从业门槛较低，在目前的就业压力之下，它成了很多人灵活就业的首选。
从供需层面看，运力过剩，供过于求，意味着网约车行业已进入买方市场。正常来说，买方市场下，平台和平台、司机和司机之间的竞争日益激烈，为了争夺有限的订单，平台和司机会不断提升服务质量，吸引乘客。对乘客来说，这是一种利好。
然而，现在的网约车行业，却形成了一种矛盾的局面。一边是运力过剩，竞争白热化，一边是乘客的打车体验在下降。可见，目前网约车行业激烈的竞争，并没有带来服务质量的提升。
这两天就有媒体报导，由于日均订单双合规率均低于99%，浙江宁波暂停了两家网约车公司的新增车辆许可。订单不合规的背后，包括“双证”不齐全，还包括甩客、绕道、违规收费等情形。此外，网约车“打车越来越臭”之前也曾引发广泛讨论，车内环境差的问题，成了很多乘客吐槽的焦点。
不管是违规经营，对车辆和驾驶员的合规性管理存在问题，还是服务质量差，都说明在供过于求的局面下，网约车平台和从业者不是在拼服务质量，而是走向了拼命“卷”成本的误区。
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