低成本与高网速的空地互联趋势哪个会优先发展？
在空地互联设备的订单方面，肖进表示2015年开始到现在，基本上全球装机在2000架左右。霍尼韦尔的产品首发于海事卫星第5代星，但因为海事卫星在国内的5代星业务并没有开展，肖进说：“国内的确有公司已经选装了我们的设备，我们已经和国内卫星运营商合作，已经推出了基于国内卫星运营商的机载硬件设备，预计今年会在部分国内航空公司实现装机。随着我们拿到补充型号认证，相信我们在中国的市场前景是非常乐观的。”
预计国内飞机大概什么时候才能全面实现空地互联？肖进说：“目前空地互联随着技术快速的演进，已有KA、KU以及行业内多样化的空地服务互联解决方案。随着技术的迭代，未来的空地互联的全面应用应该很快，预计在1至2年之内会有更多的飞机实现空地互联，呈现天地合作的趋势。”
谈到空地互联的成本，肖进介绍空地互联是一个很庞大的产业链，包括了飞机机载设备的改装成本、取证成本、还有卫星通讯服务提供商的使用成本、地面互联网提供商的使用成本。霍尼韦尔作为产业链中的一环，是飞机机载卫星通信设备、相关机载航电设备、以及软件服务技术的提供商，因此很难做一个全面的成本估算。
对于未来空地互联的发展趋势，肖进表示，未来降低成本还是提高网速是航司实现商业目标考虑的两个方面，而对于乘客而言，低廉上网还是高速上网两个选择并不冲突。霍尼韦尔认为KA在频谱资源上具有更多的发展潜力，所以，在未来的高速、低廉上网上，具有更多的优势。
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