网评：欧盟对华关税壁垒是保护主义昏招

　　中评社北京6月15日电／网评：欧盟对华关税壁垒是保护主义昏招

　　来源：大公报　　作者：宇　文

　　欧盟保护主义的靴子落地。当地时间12日，欧盟委员会表示，从下月起对从中国进口的电动汽车额外征收最高38.1%的额外关税，其中对比亚迪加征17.4%的税率、吉利汽车的税率是20%、上汽集团的税率为38.1%。

　　按照欧盟委员会的说法，对于其他未被抽样但配合调查的企业，统一加征21%的税率，针对未配合调查的企业，加税率为38.1%。至于在中国生产电动汽车的美欧企业，如特斯拉和宝马，则被视为合作公司，也会加征一定关税。

　　欧盟委员会的关税壁垒，蕴含着欧盟的政治算计与心机。美国早前宣布，8月1日起对中国进口电动汽车关税，从25%提升至100%，此番欧盟对中国电动汽车关税政策，自是追随美国的佐证。

　　欧盟追随美国，不仅冲淡欧盟关税壁垒的合理性，也暴露了欧盟缺乏战略自主。欧盟把绿色发展喊得震天响，把自由贸易奉为圭臬，对中国电动汽车加征关税更显欧盟虚伪和乏自信，也是欧盟祭出的保护主义昏招。

　　对欧车企伤害远大于收益

　　作为世界上老牌资本主义国家联合体，欧盟当晓得“政治正确”的贸易保护主义只会变成毫无意义的“主义”，而无法解决欧盟新能源汽车产业的结构性问题，而不能保护欧盟散乱乏力的电动汽车产业。

　　自去年10月，欧盟委员会正式启动对原产于中国进口乘用电池电动车的反补贴调查开始，不仅中国表示强烈反对，而且德国、瑞典和匈牙利也对欧盟做法表示强烈不满。德国总理朔尔茨认为，隔离措施和非法关税壁垒最终只会让一切变得更贵，让所有人变得更穷。他认为，德国不会对其他国家关闭市场，也不希望他国对德国企业关闭市场。

　　从欧盟开始对中国电动汽车开始调查，到美国对中国电动汽车加征关税，再到本次欧盟对中国电动汽车实施的关税壁垒。德国车企宝马、平治、奥迪始终表示反对。这些车企认为，欧盟的关税壁垒对欧洲车企带来的伤害远大于收益，而且会延缓欧洲车企的新能源化进程。

　　欧盟连自身车企都没有摆平，就对中国新能源汽车加征关税，不仅缺乏充分的战略筹谋，也引发欧盟内部的强烈争吵。这对欧洲议会大选后“右转舵”的欧盟而言，只会带来更大的困扰和混乱。

　　此外，欧盟已经确立了新能源汽车替代传统汽车的时间表，在欧洲电动汽车产业表现不佳的情势下，对中国电动汽车加征关税的后果不仅无助于欧洲汽车的能源转型，反而增加了欧洲消费者的购车成本。欧洲尚未彻底走出通胀阴影，对中国电动汽车加征关税，显然不是好主意。

　　从全球经贸和产业发展的经验和教训看，关税壁垒和贸易保护主义带来的只是躺平式自我安慰，在自筑的“小院高墙”中失去产业竞争力。当一个经济体习惯性地动用关税壁垒并拉起贸易保护主义的铁幕时，则意味着产业发展呈现颓势，贸易活力开始衰微，实力地位开始下降，责任担当开始丧失……若关税壁垒和贸易保护主义被意识形态牵引，被“政治正确”绑架，这样的关税壁垒和贸易保护主义，就是完全不顾世贸规则，不按规矩出牌了。

　　特朗普时代的单边主义政策成为全球异类，拜登时代的《通货膨胀削减法》也为美国贴上了新的保护主义标签。至于美国对中国电动汽车的畸高关税政策，更成为美国对华极端竞争的恶劣范例。

　　欧盟追随美国，对中国电动汽车加征关税，看似设置了程序合法的调查期，还设定了针对不同车企的关税政策，看上去似乎要比美国“守规矩”“讲规则”，实际上更加虚伪荒诞。毕竟，美国本土很少进口中国汽车，无论是拜登100%关税还是特朗普所谓加征200%关税，其实都是大选年的反华手段，具有象征意义而不会对中国电动汽车带来实质影响。

　　可对法意西三国精准反制

　　经过多年深耕，中国电动汽车已在欧盟市场颇受欢迎，已经形成中欧汽车产业和欧盟消费者的多赢局面，此时欧盟对华电动汽车加征关税，不仅挑起中欧贸易争端，而且引发欧盟内部产业政策争端。

　　中国商务部明确指出，中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。一方面，中国会采取相应的关税措施，对欧盟实施反制。另一方面，针对欧盟内部的分歧，中国也有更加精准的措施，维护中国利益。欧盟内部，法、意、西三国主张对中国电动汽车加征关税，那么中国可以针对三国农产品和红酒实施精准反制。

　　值得一提的是，中国电动汽车已经形成完整的产供链，在技术、产业、价格等方面具备了全球竞争力，有了多元化市场支撑。因此，欧盟对中国电动汽车加征关税，或会影响中国电动汽车出口欧盟，但无助于欧盟新能源汽车产业发展。

　　欧盟对中国电动汽车的关税壁垒，只是初步裁决，在终裁之前，中欧还有协商空间，希望欧盟能做出正确选择。

　　国际关系学者